地磅快速定量裝車站液壓系統(tǒng)設(shè)計

該文在對地磅快速定量裝車站工況進行詳細分析的基礎(chǔ)上，對其液壓系統(tǒng)進行了負荷特性分析及系統(tǒng)流量計算，并進行了地磅裝車站液壓系統(tǒng)的設(shè)計，該設(shè)計有效的滿足了地磅裝車站快速、準確和重載的需求，在現(xiàn)場應用中取得了良好的實用效果。

1.引言

近年來國家為規(guī)范運輸市場秩序，保障公路行車安全，逐步加強了對運輸市場和貨物裝載的監(jiān)管，開展了車輛超限超載的整治工作。為此，散裝物料特別是煤炭、礦石等的定量運輸也逐漸被各企業(yè)重視起來。由于傳統(tǒng)的裝車形式速度慢、精度低、能力小，現(xiàn)已無法滿足市場的需求，為此地磅快速定量裝車站因其裝車速度快、精度高、能力大而走銷市場。本文闡述的快速定量裝車系統(tǒng)，基于地磅稱重技術(shù)，通過實時采集車輛重量信號，控制閘門放料流量，實現(xiàn)快速定量裝車要求。

地磅快速定量裝車站的主要執(zhí)行機構(gòu)為配料閘門和溜槽，其中閘門和溜槽的控制又是重中之重，而閘門和溜槽控制完全由裝車站液壓系統(tǒng)所驅(qū)動，因此地磅快速定量裝車站的液壓系統(tǒng)就成為整套設(shè)備最為核心的部分，被譽為地磅快速定量裝車站的“心臟”。

2.地磅快速定量裝車站液壓系統(tǒng)的原理設(shè)計

2.1 地磅快速定量裝車站的工作流程

地磅裝車站主要由原煤倉、溜槽以及原煤倉下的對開液壓閘門組成，其布置如圖 1 所示，原煤倉下有 4 個放料倉口，分為兩條裝車線，每條裝車線上有兩個倉口可以放料裝車，兩個倉口根據(jù)現(xiàn)場的實際情況可單獨放料也可同時放料。由于大多數(shù)筒倉倉口與汽車之間的高度間距有限，無法安裝定量倉和緩沖倉，故此裝車站采用了地磅作為稱重依據(jù)，在裝車過程中控制物料的流量，實現(xiàn)邊裝車邊稱重的定量裝車方式。裝車站原煤倉下的對開液壓閘門由兩條液壓缸驅(qū)動，最下方為可擺動的裝車溜槽，通過鋼絲繩及滑輪組由液壓缸驅(qū)動其上升或下降。

當汽車到達裝車站原煤倉下時，溜槽向下擺動，然后打開原煤倉下的閘門開始裝車，通過地磅實時監(jiān)測所裝物料的重量，并通過 PLC 程序?qū)崟r調(diào)整閘門的開口度大小，在裝車過程中，操 當達到所需的裝車重量時，閘門自動關(guān)閉，從而作人員可隨時控制裝車溜槽升降以調(diào)整裝車角度， 實現(xiàn)快速定量裝車。

蓄能器裝置，有效的降低了功率損耗并保證了系統(tǒng)的安全性；液壓系統(tǒng)經(jīng)過數(shù)臺地磅裝車站的實際現(xiàn)場應用表明，系統(tǒng)的設(shè)計是合理可靠的，完全滿足了快速定量裝車的要求。